Połączenie doświadczenia w aranżacji wnętrz architekta oraz wiedzy technicznej producenta kamperów pozwoliło przygotować projekt, który miał swój debiut podczas niedawno zakończonych targów Mobilexpo w Krakowie. Jak zapewniają jego twórcy, Neo-Traveller został zaprojektowany z myślą o tych, którzy nie chcą kupować typowego kampera, skoro ten i tak wykorzystywany będzie nie częściej niż kilka razy w roku. Rozwiązaniem ma być kompaktowych rozmiarów kamper, który sprawdzi się tak w roli pojazdu rodzinnego do codziennego użytku, jak  i w pełni autonomicznego kampera na najdłuższe wyprawy. Rozmiary zewnętrzne - zbliżone do dużego samochodu osobowego - pozwalają bez trudu zaparkować nim w centrum miasta, zawieźć dziecko do szkoły lub zrobić zakupy w supermarkecie – reklamują go jego twórcy. Doprecyzujmy: pokusę poruszania się po europejskich centrach miast studzić może tylko wysokość pojazdu – 278 cm.

Neo w drodze

Czas relaksu

A teraz - spać!

Geneza
Koncepcja zabudowy wnętrza dedykowana jest czteroosobowej rodzinie – nie inne były potrzeby pomysłodawców kampera. Dwójka warszawskich architektów od dłuższego czasu marzyła o swym własnym kamperze. Zwykle wypożyczali taki na okres wakacji, podróżując z dziećmi po całej Europie.

- Ale koszty wynajmu to spory wydatek dla kogoś, kto ma okazję podróżować często. Jako że nie było nas stać na zakup nowego a używane w „rozsądnej” cenie budziły moje wątpliwości natury technicznej, tudzież estetyczną zgrozę mej małżonki - doszedłem do wniosku, że będę musiał taki samochód po prostu wyprodukować sobie sam – wyjaśnia Jacek Jaskot. Architekci zarzucili też pomysł zakupu kampera, którego gabaryty umożliwiałyby poruszanie się po mieście i wyposażonego jednocześnie w standardowe funkcje, jakie znajdziemy w „dorosłych” kamperach, czyli toaletę, prysznic, kuchnię i przy tym cztery miejsca noclegowe. Barierą dla wyobraźni miała być cena.

Dostęp do buli gazowych (2x 5 kg), kasety WC, akumulatora żelowego (150 Ah) i innych urządzeń czy po prostu dodatkowego bagażu uzyskujemy po uchyleniu tylnych drzwi.

Wybór bazy
Przy tak ambitnym założeniu upakowania rozlicznych funkcji bytowych i mieszkalnych we wnętrzu niedużego furgonu, nieodzowna okazała się współpraca z doświadczoną w tego typu zleceniach firmą. Wybór padł na polską Auto Mobile, wyspecjalizowaną w zabudowie kompaktowych kamperów na rynek niemiecki i holenderski.

- Zawsze jednak były to furgony typu Fiat Ducato albo Renault Master. Nie spełniały zatem podstawowego warunku - łatwego poruszania się po mieście i wygodnego parkowania na typowym miejscu parkingowym – wyjaśnia architekt. Przypomnijmy: typowe miejsca parkingowe są niewiele dłuższe niż 5 metrów, a i ich szerokość nie pozwala na wykonywanie swobodnych manewrów szerokim pojazdem (np. kabina Ducato ma 2,05 metra szerokości). Musiał to być więc pojazd wymiarami zbliżony do dużych aut rodzinnych. Takie rozmiary ma m.in. VW Transporter oraz rodzina samochodów Renault Trafic, Opel Vivaro, Nissan Primastar w wersji z wydłużonym rozstawem osi i podwyższonym dachem - dawały nadzieję na „ukamperowienie”. Wybór padł na „japończyka”, bo ten koncern oferował na polskim rynku bogaty pakiet wyposażenia: klimatyzację, radio, elektryczne szyby, czujnik parkowania. Architekt przystąpił do żmudnego procesu projektowania aranżacji wnętrza, by w końcu uruchomić proces zabudowy.

Schematyczny układ wnętrza.
1. Schowek na stół i krzesła kempingowe. Dostępny z zewnątrz - po otworzeniu tylnych drzwi.
2. Łazienka z prysznicem.
3. Toaleta z kasetą 19 l.
4. Kuchenka dwupalnikowa
5. Lodówka 64 l, zamrażalnik 7 l.
6. Szafa ubraniowa.
7. Szafka kuchenna
8. Szafka na napoje. Wys. 35 cm. - przeznaczona na standartowe butelki typu „pet” 1,5 l.
9. Kanapa rozkładana 125x192
10. Łóżko rozkładane 100 x 180
11. Schowek na przedsionek